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　　鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線也是設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上的高速鐵路，初步設(shè)計(jì)已于7月底獲得鐵道部批復(fù)。江蘇段今年內(nèi)啟動(dòng)征地拆遷，計(jì)劃于2015年建成。鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后徐州到鄭州僅需1小時(shí)左右。這條客運(yùn)專(zhuān)線與京滬高鐵共用徐州東站，今后從上海往徐州方向的高鐵動(dòng)車(chē)將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，從南京過(guò)徐州轉(zhuǎn)至鄭州，將比現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)組節(jié)省一半時(shí)間。

　　新建鐵路鄭州至徐州高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃確定的“四縱四橫”高速客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的重要組成部分，新歐亞大陸橋東亞高速客運(yùn)線路，和國(guó)家東西交通大動(dòng)脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。從河南省鄭州市，經(jīng)開(kāi)封市、商丘市至江蘇省徐州市，正線全長(zhǎng)362.39公里，其中徐州境內(nèi)線路長(zhǎng)35.7公里，全部為高架橋。工程概算總投資470億元，全線共設(shè)鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、商丘站、徐州東站等9個(gè)站點(diǎn)，其中鄭州東站和徐州東站為樞紐站。項(xiàng)目建成后，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí)350公里，全線采用運(yùn)行時(shí)速300公里及以上的高鐵動(dòng)車(chē)組。

　　全程9個(gè)車(chē)站 永城碭山之爭(zhēng)結(jié)束

　　根據(jù)鄭徐客專(zhuān)可行性研究報(bào)告，鄭徐客專(zhuān)起自鄭州市，經(jīng)開(kāi)封、商丘和安徽省碭山、蕭縣，至江蘇省徐州市，正線全長(zhǎng)362公里，其中河南省境內(nèi)251公里。

　　之前因在商丘永城設(shè)站還是在安徽碭山設(shè)站一直沒(méi)有定論，所以全線只確定了8個(gè)車(chē)站，昨日，東方今報(bào)記者獲悉，兩個(gè)城市設(shè)站之爭(zhēng)結(jié)束，第9個(gè)車(chē)站設(shè)在安徽的碭山。

　　這就意味著，鄭徐客專(zhuān)全線9個(gè)車(chē)站全部確定，分別是鄭州新火車(chē)站、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、芒碭山、蕭縣北、徐州東站，其中河南境內(nèi)5個(gè)車(chē)站。

　　需要新建的6個(gè)車(chē)站分別是開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、碭山南、芒碭山、蕭縣北；商丘站與既有站并站設(shè)置；鄭州新火車(chē)站利用石武客專(zhuān)部分工程，徐州東站利用京滬高速鐵路工程。

　　除鄭州新火車(chē)站和徐州東站規(guī)模較大外，其余七個(gè)車(chē)站一次能容納2000人同時(shí)出行，碭山南站、芒碭山站、蕭縣北站只能容納600人同時(shí)出行。

　　鄭徐客專(zhuān)為雙線電氣化客運(yùn)專(zhuān)線，全線無(wú)隧道，全程大多以高架為主，橋梁占到全線總長(zhǎng)的70%，將于年內(nèi)正式開(kāi)工，2014年建成通車(chē)。

　　根據(jù)計(jì)劃，鄭徐客專(zhuān)將開(kāi)行時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組。列車(chē)編組分為AB兩類(lèi)，長(zhǎng)編組16輛、定員每列1200人，短編組8輛、定員每列600人。

　　鄭徐客專(zhuān)建成后，遠(yuǎn)景年客運(yùn)量可達(dá)到8000萬(wàn)人次。按照設(shè)計(jì)，鄭徐客專(zhuān)客流密度大區(qū)段為鄭州—開(kāi)封段，到2020年一天將開(kāi)行列車(chē)147 對(duì)，2030年開(kāi)行列車(chē)186對(duì)；2020年開(kāi)封到商丘間將開(kāi)行列車(chē)146對(duì)，商丘到徐州間將開(kāi)行列車(chē)133對(duì)；2030年開(kāi)封到商丘一天將開(kāi)行列車(chē) 183對(duì)，商丘到徐州將開(kāi)行列車(chē)170對(duì)。

　　鄭徐客專(zhuān)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為20小時(shí)。粗略計(jì)算，平均10分鐘就有一趟列車(chē)在兩個(gè)區(qū)間運(yùn)行。

　　其中，A類(lèi)車(chē)運(yùn)行時(shí)速為300～350公里，B類(lèi)車(chē)及城際列車(chē)運(yùn)行時(shí)速為200～250公里。

　　高鐵連城際 鄭州到開(kāi)封只需十分鐘

　　鄭徐客專(zhuān)只是徐州到蘭州客運(yùn)專(zhuān)線的一部分，隨著鄭州到徐州、西安到蘭州段的建成通車(chē)，徐州到蘭州客專(zhuān)將全線貫通；而鄭徐客專(zhuān)通過(guò)鄭州新火車(chē)站，還將與京廣客專(zhuān)形成十字交叉，這樣一來(lái)，鄭州到北京、廣州、西安、長(zhǎng)沙、武漢、徐州、蘭州等多個(gè)城市乘坐高鐵都能到達(dá)，時(shí)間跟現(xiàn)在乘坐普通列車(chē)相比，至少能節(jié)省一半以上。

　　此外，通過(guò)鄭州新火車(chē)站，客運(yùn)專(zhuān)線將能與城際鐵路、地鐵實(shí)現(xiàn)零換乘，輕松串起鄭州、開(kāi)封、商丘、洛陽(yáng)、三門(mén)峽、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)、焦作等多個(gè)城市，鄭州到這些城市間的時(shí)間距離也將大大縮短。

　　以鄭州到開(kāi)封為例，乘客乘坐鄭徐客專(zhuān)十分鐘左右即可到達(dá)。而到相鄰省轄市基本上半個(gè)小時(shí)內(nèi)也可到達(dá)，到其他省轄市1個(gè)小時(shí)之內(nèi)都能到達(dá)，各城市間居民往來(lái)會(huì)非常方便。

　　鄭徐客專(zhuān)設(shè)計(jì)審查會(huì)議在京召開(kāi)

　　2012年上半年，鐵道部在北京組織召開(kāi)新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目設(shè)計(jì)審查會(huì)。正縣長(zhǎng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)王發(fā)志受商丘市委常委、永城市委書(shū)記吳孟鐸，商丘市政府黨組成員、永城市市長(zhǎng)馬富國(guó)的委派參加了會(huì)議。

　　鄭州至徐州客運(yùn)專(zhuān)線，途經(jīng)鄭州、開(kāi)封、蘭考、民權(quán)、商丘、碭山、永城、蕭縣、徐州，與京滬高鐵銜接。鐵路總長(zhǎng)度361.9371km，總造價(jià)為494.45億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，計(jì)劃4年完工通車(chē)。

　　永城北站設(shè)計(jì)審查結(jié)果為：永城境內(nèi)長(zhǎng)度約11km。碭山站至永城北站距離27.75km，永城北站至蕭縣北站距離39.2km。永城北站站房距芒山鎮(zhèn)景區(qū)3.5km，距永城市區(qū)36km。永城北站設(shè)計(jì)2個(gè)站臺(tái)，4股道，寬12m，雨棚輕鋼結(jié)構(gòu)。站房設(shè)計(jì)結(jié)果為，站房面積5000m2，是全線縣級(jí)站唯一審定的5000m2的站房；站房基座3至6個(gè)臺(tái)階；候車(chē)室面積1500m2；地下通道2條（進(jìn)出1條，通往南北廣場(chǎng)1條）。

　　鄭州至徐州客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)四縱四橫客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，強(qiáng)化路橋運(yùn)輸通道，發(fā)揮客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)效益，提高旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，具有重要意義。

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